经济发展中人口多并不会真的力量大

大家都知道一个非常经典的小故事：一个和尚挑水喝，两个和尚抬水喝，三个和尚没水喝。和尚们都有一个共同的目标——喝水。按常理说，劳动力多了，寺庙的蓄水量也应该水涨船高，但事实是，水越来越少了。

外部性

经济学上有个词叫“外部性”。意思是，经济主体（厂家或个人）的活动对周围的人或社会造成的非市场化的影响。

如果造成的影响是正面的，且得到好处的他人不需要付出代价，这就产生了正的外部性。反之造成了负面影响，且破坏的人没有为此承担成本，就是负的外部性。

不挑水的和尚都希望，别人去挑，从而能收获正的外部性。

搭便车效应

显然，现实生活中，大多数人都希望享受到正的外部性。基于这种心理，经济学家曼柯奥尔逊提出了“搭便车理论”——不需要付出成本就能享受到他人之利。

当一个集体中的人数越来越多的时候，就会形成一个潜在集团，这个集团的人都有一个共同的目标，但是由于做事的人多了，他们就缺乏足够的激励去展开个人行动。

当集团中的其他人为了共同目标付出行动的时候，那些不做事的人也能够享受到部分成果。

久而久之，不愿意付出劳动的人会产生侥幸心理，甚至把不劳而获变成一种习惯，而那些有所付出的人，不仅没有得到更好的回报，反而要与他人分享劳动成果，也会降低工作的积极性。

这样一来，越来越多的人就会怠慢做工，整个集体的效率也就一再下降，如果不加以监督或者整改，就会彻底溃败掉，更别谈成大事了。

经济学上有一个专有名词叫做“外部性”，外部性是指一个经济主体（生产者或者消费者）在自己活动中对旁观者的福利产生了一种有利影响或者不利影响，随之带来的利益或者损失，都不是生产者或者消费者本人所获得或承担的，是一种经济力量对另一种经济力量“非市场性”的附带影响，大概理解可以为对没有参与到此事的以外的人产生了影响。

外部性分为正外部性和负外部性。

正外部性就是指行为人实施的行为对他人或者公共环境利益的有效效益，其他经济人不必为此带来福利的人支付任何费用，无偿的福利。比如教育，我们接受老师的教学，不必为之支付高昂的学费（比起教授专家的讲课费我们交钱很少的），我们有用学会的知识造福社会，服务国家，又比如疫苗，打了疫苗就减少了传染，但其他人不必给打疫苗的人好处。

负外部性就不解释了，意思和正负外部性相反。简单点说就是一个人犯的错，整个社会都来承担。比较形象的实例就是污染环境，砍伐森林，虽然是部分人干的事情，但是会影响其他人。

总结一下，外部性就是告知我们，人作为社会性动物，都是会互相影响的。但行好事，于自己于他人都有好处。

外部性（英语：Externality）是指个体经济单位的行为对社会或者其他个人部门造成了影响（例如环境污染）却没有承担相应的义务或获得回报，亦称外部成本、外部效应或溢出效应。

这种外部效应有时产生有利影响（教育和安全提高社会生产力），有时会产生不利影响（污染和犯罪降低社会生产力）。我们可以按照外部效应产生的影响不同，把外部效应分为外部经济和外部不经济。

• 外部经济通常是指有益外部性商品的生产。 这类商品的生产会对社会和环境产生的正效应（如教育和安全）。
• 外部不经济通常是指有害外部性的商品。这类商品的生产会对社会和环境产生的负效应（如污染和犯罪）。
• 假設私有產權清楚確立，交易費用低至某一水平以及国家政府给予一定程度上的补贴或政府干涉，外部性將不會存在。
  

同时，从社会经济学的观点来看：

• 个人通常会倾向于“外部不经济”的消费行为，因为有害外部性商品带来的成本不需要个人承担（如污染），经济上称此为“过度消费”（overconsumption）
• 而由于有益外部性商品带来的收益并不能被个人独占，个人通常在一定程度上不愿意做出“外部经济”的消费行为（如教育），经济上称此为“不充分消费”（underconsumption）

机动车辆的空气污染是负面外部性的一个例子。 无论是生产者或是机动化交通的用户都没有提供了空气污染对社会上其他人损失费用的补偿。

涵義

External costs and benefits

一樁交易的買方或賣方如果認為結果對自己不利，那麼交易不會成功，所以兩願交易被認為是對於雙方都有利的；但是交易成果可能會對第三方造成額外的影響。從受到影響的第三方角度來看，這些影響可能是負面的（例如工廠排放污染），也有可能是正面的（採蜜的蜂群也會附帶給鄰近植物授粉）。新古典福利經濟學認為在合理條件下，外部性的存在將導致非社會最優的結果。那些遭受外部成本的人是不由自主的，而那些享受外部利益的人則不需耗費成本。

如果有外部成本存在，兩願交易可能會減少社會福利。遭受空氣污染外部性影響的人將其視為自己的效用降低：主觀的生氣不滿或自己負擔的成本，例如醫療費用較高。外部性甚至可被視為危害居民的肺部，侵犯到他們的生命與財產權。因此，外部成本可能構成道德或政治上的問題；或被視為生命與財產權無法明確界定的情況，例如，排放污染到物權沒有歸屬人的水域（象徵性地為社會大眾公有，或是明文在某些國家或/且法定傳統上；例如禁止排放污水到溪流或海洋中）。

另一方面，正面的外部性將會增加第三方的效用，集體社會福利得到改善；而提供此外部性的私有者卻無法獲取其利益，即少有意願增多生產；那麼依無政府的理論模式中，集體的福利不會達到社會最優的數量。具有正面外部性的物品包括教育（被認為可提高社會的生產力和福利，儘管更高教育水準的外部性，將由更高工資率而內部化），公共衛生計劃（可降低第三方的健康風險和成本，例如傳染疾病）和正直的司法與執法。

正面的外部性通常與搭便车问题有關。例如，接種疫苗的人減少了周圍其他人感染相關疾病的風險；在高水準的防疫措施下，社會將獲得很大的健康福祉; 但任何人都有可能拒絕接種疫苗，卻仍然藉由“搭便車”的方式，規避掉原應支付接種疫苗的費用。

當涉及負面的外部性時，有一些提高整體社會效用的理論方法。其一是以市場驅動來糾正負面外部成本，對第三方不願承擔的成本將其“內部化”，例如要求污染者賠償或修復排污所造成的任何損害。但在許多情況下，內部化成本或收益是不可行的，特別是無法確定造成外部性真正的貨幣價值。

儘管外部性不一定是輕微或局部的，自由貿易經濟學家如弗里德里希·哈耶克（Friedrich Hayek）和米爾頓·弗里德曼（Milton Friedman）有時將外部性稱為“鄰域效應”或“溢出效應”。路德維希·馮·米塞斯（Ludwig von Mises）同樣地認為，外部性是因為擁有“個人財產權的明確定義”。

搭便車問題（free rider problem）由經濟學家和社會學家曼瑟爾·奧爾森于1965年在《集體行動的邏輯》一書中所提出。其基本含義是不付成本而坐享他人之利。是一種發生在公共財上的問題。指一些人需要某種公共財，但事先宣稱自己並無需要，在別人付出代價去取得後，他們就可不勞而獲的享受成果。

在日常生活中常可找到搭便車的例子，例如許多輪船公司不肯興建燈塔，他們可以獲得同樣的服務，此種搭便車問題會影響公共政策的順利制定及有效執行。

例子

假設在一條街道有25名住戶，並且本街道即將進行衛生設施改造，改造的費用為$2500。因此分攤到每個住戶的改造費用為$100。雖然設施的改造會使得所有住戶都可以受益，但當費用是自願支付時，肯定會有一部分的住戶拒絕交納。這部分住戶盤算着其他住戶會分擔改造費用，而此種衛生設施肯定會投入使用。

解決方法是使得25名相互獨立的住戶作為一個整體支付這筆費用，即集體意志代表個人意志。在此情況下，住戶可以通過投票決定是否進行設施改造。如果投票的結果認為應該進行改造，則所有住戶都必須交納費用。

正是由于這個原因，一些公共服務，如國防、公共治安等，就必須由政府組織提供。

當然，僅僅通過投票決定還沒能把問題解決。住戶們還需要對費用的分攤比例進行討論，因為一種平均分配費用的原則又顯得無法公平的反映用戶之間的差異。

教育學

在教育上常見教師指派團體作業，而部分學生不執行作業而讓他人去分攤其作業量。

老師不小心輸入錯成績，眾多同學坐等少數同學向老師反應處理。

類近概念

也有一些文化會反轉來排斥一些付出較多的人 super cooperator，尤其是一些法律不健全的地方，可能原因是人們想鞏固自己在社會的地方，或保持現況，不想讓他人得益。

服務，在字義上來說是履行某一項任務或是任職某種業務，在中文地區以及法國等，也將它當作為了公眾做事，替他人勞動涵義。其它一般西洋地區的這句話是個經濟用語，涵蓋所有在買賣過程後不會有物品留下，提供其效用來滿足客戶的這類無形產業。這也就是英國經濟學家Colin Grant Clark所提到「斐帝-克拉克法則」中所謂的「第三產業」。

中文裡自古服务這句話就是为其他人提供的劳动，例如《論語》為政篇中「有事，弟子服其勞，有酒食，先生饌。」不過在現代社會中，服務的涵義越來越廣泛，以產品和服務來做個區別來說，產品是屬於有形的財產，從原物料去生產創造這些產品的行業統稱為製造業，是個有形可以被保存的財產，一般在分類裡是屬於「第二產業」；但用产品制成后，利用這些產品去賺取利益，所提供的這類服務性職業，就是屬於無形的財產。

产生“搭便车效应”的原因很多，首先是异质分组客观上使学生的动机、态度和个性有差异；其次许多学生没有完成合作技巧的培训，对于合作学习评价的“平均主义”，即只看集体成绩不考虑个人成绩的做法，采取消极应对的办法。 在合作学习中虽然全体小组成员客观上存在着共同的利益，但是从社会心理学的角度看，却容易形成“搭便车”的心理预期，个别学生活动时缺乏主动性或干脆袖手旁观，坐享其成；也有的学生表面上看参与了活动，实际上却不动脑筋，不集中精力，活动中没有发挥应有的作用等“搭便车”现象。产生“搭便车效应”的原因很多，首先是异质分组客观上使学生的动机、态度和个性有差异，其次许多学生没有完成合作技巧的培训，对于合作学习的评价的“平均主义”，即只看集体成绩不考虑个人成绩的做法等。

如果合作小组的规模较小，由于每个小组成员的努力，对整个小组都有较大影响，所以在合作学习中，建议四至六人为一小组。当然还有许多事情可以做，比如要营造一种愉快的合作学习环境；要明确任务与责任，合理分工；随时观察学情，监控活动过程，指导合作的技巧，调控学习任务，督促学生完成任务；奖励机制上，要破除“平均主义”的做法。

搭便车效应是指：在利益群体内，某个成员为了本利益集团的利益所作的努力，集团内所有的人都有可能得益，但其成本则由这个人承担。由于利益集团的利益是由组成集团的每个成员的需求和动机决定的。因此，每个利益集团成员只有联手努力才能获得共同利益。如果有人没有为此而努力，而另外人付出了努力，那么这就会抑制集团成员为本利益集团努力的动力；如果利益集团内每个成员都共同努力，则个人成本就会相当小。

产生“搭便车效应”的原因很多，首先是异质分组客观上使学生的动机、态度和个性有差异；其次许多学生没有完成合作技巧的培训，对于合作学习评价的“平均主义”，即只看集体成绩不考虑个人成绩的做法，采取消极应对的办法。 在合作学习中虽然全体小组成员客观上存在着共同的利益，但是从社会心理学的角度看，却容易形成“搭便车”的心理预期，个别学生活动时缺乏主动性或干脆袖手旁观，坐享其成；也有的学生表面上看参与了活动，实际上却不动脑筋，不集中精力，活动中没有发挥应有的作用等“搭便车”现象。产生“搭便车效应”的原因很多，首先是异质分组客观上使学生的动机、态度和个性有差异，其次许多学生没有完成合作技巧的培训，对于合作学习的评价的“平均主义”，即只看集体成绩不考虑个人成绩的做法等。如果合作小组的规模较小，由于每个小组成员的努力，对整个小组都有较大影响，所以在合作学习中，建议四至六人为一小组。当然还有许多事情可以做，比如要营造一种愉快的合作学习环境；要明确任务与责任，合理分工；随时观察学情，监控活动过程，指导合作的技巧，调控学习任务，督促学生完成任务；奖励机制上，要破除“平均主义”的做法。

搭便车效应的危害

搭便车效应的危害非常大的，在合作学习过程中，如果更多地强调“合作规则”而忽视小组成员的个人需求，可能会使每个人都希望由别人承担风险，自己坐享其成，这会抑制小组成员为小组的利益而努力的动力。而且“搭便车”心理可能会削弱整个合作小组的创新能力、凝聚力、积极性等。心理学研究表明，如果合作小组的规模较小，由于每个小组成员的努力对整个小组都有较大影响，其个人的努力与奖励的不对称性相对较小，会使“搭便车效应”明显减弱；而且缩小规模的另外一个作用就是社会惰化现象会削弱，能够取得较高的合作效率和成果。

搭便车效应的创业启示

创业者在创业初期很容易走一些弯路，虽然有着满腔的激情和切实的干劲，但也常常因为激情支配下的行动而使创业受阻。比如，创业管理中的“搭便车效应”。 很多创业者在创业初期管理团队的时候，为了增强团队的集体荣誉感，也为了更好的激发团队的合作精神，会作出一些把所有员工捆绑在一起的决策。比如，为了提高公司的销售额，公司规定，如果公司销售总额上涨10%，那么每个人将得到10元的奖励；如果销售额下降10%，每个人将会扣掉10元。这个决策的出发点相当好，如果每个员工都足够的努力、每个员工都把公司的成长当成自己的成长、每个员工都有足够的责任感，那么，这是一个完美的决定，它带来的经济效益是不可估量的，于公司的长远发展也意义深远。

但是假如出现了这么一个人，他觉得自己的可以不用努力，只要享受大家的努力就可以了，那么，这个计划就将泡汤。人的心理作用是很微妙的，这么一个人的存在将会带来更多人的效仿，结果是大家共同“享受”销售额下降的结果。所以，要解决这个问题，创业者在管理中还需要多花费些时间。减少利益团体成员的数量，尽量针对每个员工个体实施奖惩措施。把个体的奖惩和团体的奖惩结合起来，以便为公司创造更多的利益。

另外，一般的这种现象的产生是因为工作的分配不明确，只要把工作的分配做得更加的明确的话，就可以多少的避免掉一些这样的问题。

经济学中，如果市场可以得到充分的竞争，并且没有政府干预的话，“无形的手”可以让得到最优的均衡。

但是这是指交易主体双方之间内部的最优，并没能衡量这个交易对外界所产生的影响（其实也是难以衡量的）。

外部性就是描述这样一种情况，尽管需求与供给达到了一个最优的均衡，但是却对第三方造成影响，在此基础上，政府应该做出相应的选择，去帮助市场调整这种影响，外部性又分正外部性与负外部性，举个栗子：

正外部性：教育，如果完全以市场衡量的话，教授们的授课价值应该说受教育者很难支付。但是这个交易中，可以对社会有巨大改变，增加了人力资本，道德文化水准等。

负外部性：污染，许多交易建立在具备一定污染的情况下，有的时候是小的污染，有的时候是大的污染，我们既不能一概而论的说，凡是有污染的工业我们都不发展。在此情况下，应该怎么看待这个问题呢？政府的作用就是，通过税收，行政等方式来矫正供求关系，使得污染的坏处小于我们得到的好处。